欧宝体育,欧宝体育app,欧宝娱乐,欧宝体育官网,足球投注平台,电竞下注,注册送彩金,欧宝足球下注,欧宝篮球盘口,欧宝电竞投注,体育投注平台12月13日，特斯拉公司召回超200万辆汽车以修复其自动驾驶系统。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，司机在激活特斯拉部分自动化系统时仍存在隐患。
此前，在出现一系列使用自动驾驶系统的特斯拉车辆发生撞车事故后，NHTSA针对特斯拉自动驾驶系统为期两年的调查发现，其Autopilot自动驾驶辅助系统无法确保驾驶员集中注意力，且“可能导致可预见的系统误用”。特斯拉在提交给安全机构的报告中也表示，自动驾驶系统“可能不足以防止驾驶员误操作”。
特斯拉此次召回主要是因为软件问题。这表明，随着汽车智能化程度的提高，软件已经成为汽车的重要组成部分，软件是否稳定可靠对汽车的性能和安全具有至关重要的影响。
客观讲，作为全球领先的电动车厂，特斯拉召回事件引起了公众和监管机构的广泛关注，势必推动汽车行业对软件质量控制的重视，采取更加严格的测试和验证措施，以确保软件的可靠性和安全性。
另外，这次召回事件让人们看到软件在汽车设计和制造中的主导作用越来越重要，通过软件可以实现对汽车各种功能的灵活配置和优化。因此，可以说是对软件定义汽车进行的一次大规模解读，也预示着其未来巨大的机遇。
特斯拉最近召回的几乎是所有在美国销售的汽车，据估计可能要花费数十亿美元，不过，如果用传统方法，将每辆车退回维修厂进行维修，主机厂的成本会更高。事实上，即使是软件问题，如电池管理系统的安全问题，也可能需要返厂。
特斯拉的车辆集成了4G连接及软件定义特性，要解决影响200多万辆汽车的自动驾驶系统的安全问题，只需要进行一次空中软件更新即可完成。
显而易见，随着汽车变得更加互联和软件定义，过去需要车主开车到经销商那里解决软件问题的做法已能够通过简单的远程软件更新进行修补。
通过空中更新，主机厂可以修复软件错误、电机问题，甚至添加新功能，就像更新智能手机一样。得益于空中更新和其他软件功能（如空中诊断），网联和软件定义车辆可以使获得新的体验更加方便，压力也更小。
网联和软件定义汽车（CV、SDV）代表了主机厂和消费者的一种新模式。传统ICE车辆由70多个电子控制单元、数公里线束和数千个部件组成，而新时代的车辆可以更加集中、网联和方便，为消费者和主机厂带来好处。
SDV最基本的形式是在某种程度上以车辆软件影响用户体验。不过，随着车辆上基于软件的功能数量的增加，车辆就会变得更加“软件定义”。通常，SDV需要恒定的蜂窝连接（4G或5G）、大触摸屏和连接车辆组成部件的强大的中央计算系统。许多SDV还利用第三方应用和车载支付为用户增加更多功能和便利，例如，特斯拉Model 3和2023款梅赛德斯GLS；功能较少的例子是新款欧宝阿斯特拉，其屏幕很小，处理器也不够快，无法加载YouTube或Netflix等第三方应用。
对SDV进行分类和比较很困难，因为过去5-10年发布的几乎每一款车辆都在某种程度上是“软件定义的”。例如，特斯拉集成的4G能够连接智能手机使用的相同移动网络，结合拥有强大的中央计算系统的互连硬件，可以通过空中更新实现修复和升级。
在IDTechEx《2024-2034年网联和软件定义汽车：市场、预测和技术》中，Model 3在软件定义汽车方面排名最高。通过比较车辆的软件和关键硬件，包括车辆的连接、计算、显示和软件系统等，IDTechEx将SDV分为6个级别。
SDV L0级车辆没有运行软件的能力，较高级别SDV具有更好的连接（3G和4G）、更强大的计算和更大的显示屏。一些L4级汽车，如2024款雪佛兰Escalade，搭载了下一代5G连接功能，提供更快的数据速率和更低的延迟，加上强大的计算性能和多个屏幕，为驾驶员和乘客创造了更具软件定义的体验。
未来的L5级车辆采用6G连接、人手一块屏幕以及与生物识别相关的车载支付功能。未来，这些软件功能不仅限于高级车辆。据预测，10年内几乎每辆新车都将具备智能手机等无线更新功能，变得更安全、更智能，并由软件定义。
SDV通常应具备一些关键功能，包括：信息娱乐、远程功能、空中传送、远程通信、汽车AI、安全系统、车载支付和支持软件的硬件等。这些功能的细分功能更多，不下20种，如信息娱乐之下的实时地图和娱乐。
通过分析在美国销售的2800多款车型的汽车手册数据，并根据历史趋势和业内人士的观点，IDTechEx预测了未来SDV功能在新车型中的渗透率。其中Wi-Fi是SDV的关键功能，与蜂窝连接和芯片组结合，可以充当热点并连接本地Wi-Fi网络。由于4G和5G芯片组的加入，Wi-Fi功能将继续流行。
未来的网联车辆不仅使用标准的智能手机蜂窝连接，还可能利用5.9GHz专用V2X（车联网）安全通信信道，利用Wi-Fi或基于蜂窝的技术与其他车辆和交通基础设施进行通信。如果监管或安全标准强制要求使用这项技术，那么V2X将迅速成为未来的“数字安全带”，有望在全球范围内减少事故、改善拥堵和减少排放。
在SDV功能收入方面，IDTechEx预计2023年至2034年间将快速增长，复合年增长率为35%。到2034年，全球网联和SDV功能相关年收入将超过7000亿美元；预计大部分收入来自服务，如连接即服务（CaaS）、ADAS即服务（AaaS）和硬件即服务（HaaS），尤其是SDV L1级和L2级车辆。到那时，普通新车购买者每月将为软件功能支付约70美元。
对于更高级别的SDV，与功能相关的收入预计会更高。尽管2034年SDV L5级在汽车中所占比例较小，但其基于功能的收入将占很大比例。
SDV市场正在兴起，将为主机厂带来更多价值。随着主机厂寻求将SDV货币化，一个关键趋势是订阅包不断增加。主机厂正在从连接、进军蜂窝数据市场或AaaS等领域创收，未来消费者必须愿意每月增加数十美元，才能购买这些软件功能。
但是，一些潜在挑战依然存在，许多潜在参与者对如何在汽车内实现SDV功能的货币化持谨慎态度，为此，不少主机厂，如上汽、雷诺和丰田，正在为SDV功能提供为期3至10年的长期免费试用。其他参与者，如福特、特斯拉和宝马，正在积极将SDV功能变现，因此预示着巨大的收入潜力。例如，宝马为i5车型的车主提供每月高达150美元的可购买软件升级和功能，如连接、实时交通信息和加热方向盘。
不过，这一领域已经存在一些争议，如宝马因向消费者收取加热方向盘月费而遭到批评，并以消费者担忧为由放弃了这一计划，而继续通过其Connected Drive门户网站探索其他订阅服务。
实际上，各主机厂提供SDV功能的能力之间存在很大差异。许多主机厂，如丰田，继续为用户提供最少的与车辆交互的选项，只提供小屏幕，车载计算能力有限。其他主机厂正在搭载为乘客和驾驶员提供功能的大屏幕、强大的计算、5G支持和车载支付。
连接是SDV的一大功能，许多主机厂提供4G或5G功能，每月约10美元，每辆车每年可产生120美元的收入。AaaS也可以提供巨大的收入潜力，福特等主机厂在一些地区以每年900美元的价格提供升级的AaaS。
显而易见，SDV级别越高，提供的功能就越多，消费者就越有可能决定购买或订阅车辆内提供的功能。车载支付、精算数据销售和车内应用商店也将提供替代收入来源。
值得一提的是，V2X市场预计将在中国等市场大幅增长，美国和欧洲等市场很快就会采用这些功能，基于蜂窝的C-V2X（蜂窝V2X）将成为车对车通信的主要方法。
在网联汽车庞大的供应链中，互联互通是一个重要的组成部分。例如，专用短程通信（DSRC）和/或C-V2X集成到汽车模块中，然后还要集成到车载单元（OBU）或路边单元（RSU）中。因此，这方面涉及的厂商很多，包括但不限于5G基础设施、C-V2X/DSRC芯片组、OBU/RSU、汽车模块、主机厂、汽车软件、处理器、地图等厂商。
最后，正如IDTechEx技术分析师James Falkiner所说：“联网汽车和软件定义汽车技术涵盖范围很广，生态体系非常庞大，软件定义了汽车，而远程信息处理正在重新定义汽车领域。”
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